台士兵闯祸！无意间泄露美军在台入驻地？
长期以来，轮渡是连接平潭与外界的唯一方式，是当地居民交换货物、采办食品的“生命航线”。每逢节假日，轮渡上人流拥挤，甚至要排六七公里的长队，等候五六个小时才能上船。加之岛上台风、暴雨等气象灾害多发，船舶出港变数极大。
为了保障出行需求、促进经济发展，20世纪90年代，时任平潭县县长林文宝首次提出了建设海峡大桥的构想。“没有桥，注定留不住人，留不住人，更别提什么发展！”林文宝时常把这句话挂嘴边。
但是，资金问题成了建桥面临的第一大难——平潭当时是国家级贫困县，经济总量在福州市内排倒数第二，年财政收入仅1500万元。连吃饭问题都解决不了的平潭，靠什么建跨海大桥？
为此，林文宝四处奔波，宣传平潭海岛旅游业的巨大潜力，积极招商引资，并邀请相关院校及科研单位进行海底地质勘测。建桥项目先后吸引数家外资企业投资，但多因当地进出岛车流量有限、投资短期效益低，最终作罢。
直到2003年9月，福建省计委对平潭海峡大桥项目建议书做出正式批复；2004年3月，平潭海峡大桥筹建办成立；2005年10月20日，大桥经国家发改委批准正式立项，投资11.3亿元，修建全长约4.8公里的跨海大桥。
2010年11月30日，平潭海峡大桥建成试通车，岛上近40万居民终于结束了摆渡出行的日子。与此同时，福建省委、省政府决定设立福州（平潭）综合实验区。考虑未来通行需求，决定继续修建复桥——平潭大桥，计划与渔平高速公路、平潭海峡大桥形成双向6车道高速公路。
2011年，国务院正式批复《平潭综合实验区总体发展规划》，探索建设“两岸同胞合作建设、先行先试、科学发展的共同家园”，平潭开放开发上升为国家战略；2015年，中国（福建）自由贸易试验区平潭片区正式成立；2016年，国务院批复同意《平潭国际旅游岛建设方案》。
