台士兵闯祸！无意间泄露美军在台入驻地？
凭借得天独厚的政策优势，平潭这座昔日的边陲海岛，一跃成为两岸融合发展、对外开放的前沿。不过，随着中国跨入高铁时代，作为全国唯一一个具备“综合实验区+自贸试验区+国际旅游岛”三区叠加优势的特殊区域，平潭不通铁路的状况仍未改变。
建设一座能通铁路的海峡大桥，成为平潭的下一个挑战。
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挑战“魔鬼之海”
2013年5月23日，平潭海峡公铁两用大桥初步设计获得中国铁路总公司和福建省政府联合批复。项目由建桥“国家队”——中铁大桥局承建，全长16.34公里，其中跨海段超过11公里。
大桥位于海坛海峡北口，南距平潭海峡大桥约20公里，这里为世界三大风口海域之一，无风也起浪，水流速度相当于长江中下游洪峰，桥址水下就有10余处古沉船遗址，可谓“建桥禁区”。大桥每年的有效施工作业时间只有120多天，在建过程中最高要承受17级风力的考验。
在这样的海况下建设跨海峡大型公铁两用桥梁，其难度和风险远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、青岛海湾大桥，甚至当时还在建的港珠澳大桥。
