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沈飞FC31：输给歼20后孤注一掷出奇招

2018-03-31 11:43:35

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现在市面上真正能买到的四代机，其实只有F-35一种，但F-35的供应商美国是不可能向非盟友出售防务装备的，更别提F-35还有八个支付了研发费用的伙伴国及两个安全成员国，这十个国家将优先得到战机，而且美国自己还有2775架的需求，以洛马公司宣称的进入全速生产后一个工作日一架的产能计算，要想向新用户提供产品最快也要2035年以后。

这么一算，沈飞觉得自己进入了市场的空档期，机会难得，因为中国在国际上是有自己传统战机销售市场的，这些市场迟早也要面临三代机到四代机的升级，再加上四代机的稀缺性，要开拓F-35以外的非传统市场机会也是巨大的。而且中国空军本身的需求也是巨大的潜在市场，歼-20虽然已经被成飞夺走，但中国空军只装备歼-20一款重型四代机是极小概率的事，连美国都需要发展F-35来和F-22做高低搭配。如果沈飞的中型四代机最终能被中国空军采购，用于替换现役的歼-7、歼-8、歼-10、强-5、歼轰-7等机型，就算不是一比一替换，保守估计至少也有2000架以上的市场规模。而且还有海军舰载机项目的可能，美国也是用F-35C这样的中型四代机充当舰载机，这又给沈飞未来的四代机上舰留下了想像空间。

这种没有军方立项，纯粹企业根据国际军购市场自主研发军机，自主运营，最后成功返销中国空军的模式，在中国也是不乏先例的。最典型的例子就是洪都飞机公司在1987年根据国际市场自行研制“K-8”教练机，巴基斯坦分摊600万美元研发费用占25%的股份，这个模式跟今天F-35的国际合作分摊研发费用如出一辙，K-8这个名字来源于中国和巴基斯坦边境的喀喇昆仑（Karakoram Range），K-8研发成功后迅速在国际市场上大红大紫，先后出口十四个国家，出口量超过300架，占同级别教练机国际市场份额的70%。而一直到90年代末期，中国空军开始大量装备三代机后（美俄军标四代机），对中型教练机的需求大增，才采购了国产航电版的K-8，授予了军用番号“教练-8”，后来又升级了发动机和航电系统，升级为“教练-11”，同时海军也有大量采购，中国海空军迅速成为K-8系列教练机的最大用户，采购总数超过500架。

墙内开花两头香的洪都飞机公司显然成了最大赢家。这样立足国际市场研制，厂家自行投资的例子还有洪都的L-15教练机，成飞的FC-1战机，还有数不胜数的无人机等等。但是利益有多大，风险就有多大，巨大的市场前景必将伴随巨大的市场风险，沈飞在研发雪鸮时，是与中国空军签署了研发合同的，由中国空军承担研发费用，沈飞自研的中型四代机可就需要自掏腰包了。四代机的研发费用惊人，美国F-35的研发费用超过600亿美元，这笔钱是当年沈飞年销售额的近三十倍，如果这款四代机由沈飞自筹资金来完成研发，完全市场化运作，那风险将十分惊人，但是沈飞已无退路，决定孤注一掷。

既然下定了决心，沈飞上下立即动员起来，2007年10月底沈飞才在歼-20项目上竞标失败，几乎立即就投入到中型四代机的研制中。三年零两个月后的2011年1月11日，成飞组装出的第一架歼-20成功首飞，仅过了一年，沈飞的中型四代机就在2012年10月31日成功首飞，又是只用了一个四年，只不过这次跟雪鸮不一样的是，沈飞这四年不但完成了一架全新中型四代机的设计，还造出了验证机，还完成了首飞。这次再也没有讨厌的军方来评头论足了，当然也没有那象征无数订单和正统的军用番号了，这是一个没有准生证的私生子。首飞当天，无数的沈飞人仰望着天上那瘦黑的身影，忍不住热泪迎框，百感交集，它就像一个呱呱坠地的新生儿一样，寄托着沈飞所有的未来和希望。沈飞像父亲一样为新中型四代机命名型号为“FC-31”，中文名字则延续了沈飞以猛禽命名战机的传统，取名“鹘鹰”。